金色葡萄的国内精华区

看下面的文章先被哪个移动通信商看到，是联通、还是移动？麻烦留言告诉我，我去买那个公司的股票。

故事是这样的：
在线支付是一个很大的市场，有名的公司比如paypal，google checkout等等。这些市场产生是基于人们对互联网支付的不信任。本来，信用卡就是为了降低这种信任的风险设立的——当刷卡以后，是信用卡公司付款，如果不是我产生的交易，我可以拒付。paypal，在信用卡的基础上更添加了一层——不暴露信用卡密码，而是通过email发送交易，当双方都满意以后，再完成交易。

但是。。

对于，人－》计算机－》互联网－》银行，这样一个链条中，如何保证交易的安全性，人们想了很多的办法，比如数字签名、加密。。我几乎可以信任从计算机－》互联网－》银行的信息交换是安全的。我不能信任的是，从我到计算机这一步。我在电脑上输入了银行的帐户、密码，或者我输入了email的帐户、密码，这是安全的么？

网上有无数的键盘记录器、嗅探器。。。在N年前，我就已经可以熟练使用冰河、广外这样的工具监控学校机房里其他的电脑了。自己能做到，别人也可以做到。所以这么多年来我一直不相信自己的机器是安全的。直到换了苹果，才稍微放心一点。即使是苹果，也不是绝对安全的。我输入的密码很有可能被别人记录甚至盗用。那样的话，所有的记录都将标明是我进行了一次次交易，银行拿着这些记录，我也有口难辩。更可怕的是，因为这些密码与银行帐户是关联的，即使只是在网上花了1块钱，我也有可能丢失密码，而失掉我所有的存款，注意是*所有*的。就是说即使每次被偷盗的概率很低，但是损失可能是全量。乘出来的风险仍然很高。

所以，到现在为止，在中国，我还没有一次在网上付款的经验，从来都是货到付款。

在10年钱我写的那篇关于网校的文章里，就已经看到这个问题。我认为互联网上的付款应该是小额的，每次之间没有关联，即使一次交易泄密，丢失了所有的帐户、密码，也不会产生进一步的损失。绝对安全的系统是不存在的。要降低网上交易的风险，就必须把每次交易隔离开来。

充值卡。非常好的一种付款方式。

任何两张充值卡之间没有关联，不会因为一张卡而泄漏其他卡的密码，安全。手机充值，几乎所有人的都知道怎么使用。在中国，城市，接触互联网的人，可能用到网络购物的人，几乎不可能有人没有手机。方便，不需要去银行排队。

不久前，zola接受捐款的时候，有人就通过给他的手机充值，完成了捐赠。同样的行为也可以发生在网络购物中。一方给另一方的手机充值，完成货款的交易，即使在最糟糕的情况下，对方卷款逃跑，损失也就是这次交易的货款，不会跟踪到我的银行帐户、我的信用卡卡号。最重要的是，这个系统是一个大量人同时使用的系统，能够影响到我的系统漏洞，必然影响到其他足够多的人，如果有人犯罪，肯定是大案。从这个意义上来说，手机系统要比我的个人电脑安全的多。安全的风险完全由移动服务商承担。

有几个小困难需要解决
1。国家政策。我不知道这样做是否算是金融服务，移动服务商是否需要额外的许可。
2。行业政策。据我所知，目前我并不能把自己手机里多充值的钱拿出来。
2。小额付款。手机充值卡多是¥50、¥100的面值，并不能完全能满足购物的需要。至少还需要¥10和¥20的面值。

对于困难1，可以利用困难2，通过一个精巧的诉讼就可以解决问题。让人起诉服务商，要求把充值到手机多余的钱退还，赶时髦的话也算是维“物权”吧。炒个沸沸扬扬，最后服务商胜利败诉。民众为又一次打破“霸王条款”欢心鼓舞的时候。移动/联通，就“被迫”进入了金融市场了，就可以连续推出一系列小面值的充值卡，再跟淘宝、易趣各种网上商店签署协议，就可以一口气把paypal、支付宝赶出市场。投放的这些充值卡，其实与货币是相等的，而且可以兑换，简直就是在印钞票。

在线支付是一个很大的市场，有名的公司比如paypal，google checkout等等。这些市场产生是基于人们对互联网支付的不信任。本来，信用卡就是为了降低这种信任的风险设立的——当刷卡以后，是信用卡公司付款，如果不是我产生的交易，我可以拒付。paypal，在信用卡的基础上更添加了一层——不暴露信用卡密码，而是通过email发送交易，当双方都满意以后，再完成交易。

 

但是。。

 

对于，人－》计算机－》互联网－》银行，这样一个链条中，如何保证交易的安全性，人们想了很多的办法，比如数字签名、加密。。我几乎可以信任从计算机－》互联网－》银行的信息交换是安全的。我不能信任的是，从我到计算机这一步。我在电脑上输入了银行的帐户、密码，或者我输入了email的帐户、密码，这是安全的么？

 

网上有无数的键盘记录器、嗅探器。。。在N年前，我就已经可以熟练使用冰河、广外这样的工具监控学校机房里其他的电脑了。自己能做到，别人也可以做到。所以这么多年来我一直不相信自己的机器是安全的。直到换了苹果，才稍微放心一点。即使是苹果，也不是绝对安全的。我输入的密码很有可能被别人记录甚至盗用。那样的话，所有的记录都将标明是我进行了一次次交易，银行拿着这些记录，我也有口难辩。更可怕的是，因为这些密码与银行帐户是关联的，即使只是在网上花了1块钱，我也有可能丢失密码，而失掉我所有的存款，注意是*所有*的。就是说即使每次被偷盗的概率很低，但是损失可能是全量。乘出来的风险仍然很高。

 

所以，到现在为止，在中国，我还没有一次在网上付款的经验，从来都是货到付款。

 

在10年钱我写的那篇关于网校的文章里，就已经看到这个问题。我认为互联网上的付款应该是小额的，每次之间没有关联，即使一次交易泄密，丢失了所有的帐户、密码，也不会产生进一步的损失。绝对安全的系统是不存在的。要降低网上交易的风险，就必须把每次交易隔离开来。

 

未完待续 >><

 

ps.顺便鄙视一下国内的网上银行：居然没有一家可以支持苹果的浏览器（safari和Mac版本的FireFox）。一个依赖单一操作系统上，甚至是单一浏览器上的网络银行，其编程是极其不规范的，安全性和稳定性是非常非常非常值得怀疑的。

中国的银行，我一家也不信。 

刚才看了一眼魏OO的blog，讲到产品经理。发个回复好慢，只好先贴在自己blog里了。 

短信的杀伤力仍然存在，看你怎么用了。比如我见到可以用短信捐款。
同理可以移植过来：
BlogBus VIP的服务费不是一年120元么？你搞成短信收费，一个月15，比如编写短信busVIP到1234567，就可以完成一次交费。看看你的销售量长了多少。

预告：即将发布相关重要文献。敬请关注。

这是98年我在联想网校打工时写的文章，居然又找出来了。这篇文章是为了交***思想概论的作业写的，后来邓小平理论课的老师也要交作业，于是用Ctrl＋F改了一下，又交了一份。接着再把两份合而为一，交给了联想网校，赚了一份稿费。***思想概论课上，还被当作范文念了一遍。

快10年了，有些观点还是正确的。 

－－－－－－－
    学习理论最重要的是能够学以致用。我学习***思想邓小平理论最大的收获就是能用它的一些基本思想来分析问题，这是我最大的学习心得。 

    ***思想的三个基本方面是实事求是、群众路线和独立自主。

    邓小平理论的基本方面是实事求是和解放思想。

    实事求是，就是从实际出发，理论联系实际。***同志早在一九三0年就强调调查研究是一切工作的第一步。没有调查就没有发言权。我在联想网校建立之初就开始担任编辑一职，至今已半年。我想结合我的社会实践谈一下中国的网校。

    中国的网校是一个很新的事物，它出现于90年代中期。它以互联网为基础，面向中学生提供网上的教育服务。互联网络在90年代的飞速发展， 为网校的出现提供了可能。将互联网用于教育，中国做的是很快很好的，处于世界先进水平。

    网校的出现适应了中国的国情，众所周知我国最大的问题是人口问题，它导致了一系列其它的问题，教育便是其中之一。“高考”，意味着极其激烈的竞争，二选一 的比例，逼得每个学生不得不寻找一切可能的方式加强自己的实力，于是网校应运而生。它的出现与参考书热、家教热的出现是一致的。

    网校不同于家教、电大、函授等，它有其自身的巨大的优点。网校有极大的灵活性，学生可以选择在任何时候，任何地点接受网校的服务，完全不受时空限制；网校 有很大的即时性，它可以根据学生的情况和教学的进度即时变换教学内容，这是市场上的参考书和教育软件所无法比拟的；另外由于网络的匿名性，学生和老师之间 更易沟通，所谓“情商”对学习的负面影响大大降低，学生没有同学之间的压力，学起来更加轻松。正是由于以上的原因，网校在中国迅速成长起来。我比较熟悉的 就有：联想，一零一中、五中、国联、四中等网校，而且目前还有更多的网校在建设中。

    客观事物都有两个方面。我们不仅要研究客观事物的矛盾的普遍性，还要研究它的特殊性，只有正确认识了中国网校的特殊的矛盾，才能解决它，使中国的网校更好更快的发展。中国网校面临的矛盾。我认为有以下几点：

    第一， 是国家对教育的垄断（请恕我使用这个词）。高考指挥棒既是目前教育相关产业发展的动力，又限制了它们的进一步发展。请看国内各大网校的主打栏目，只有一 个：“同步教学”。网校不得不将自身定位为学校教育的一根拐杖，网校的工作说白了也就是笼络一批教师，按照学校教学的进度写教案、辅导材料，再放到网上供 用户浏览，然后即时地回答一些学生的提问。网校无法针对学生的个性提供不同的服务，各大网校之间没有明显的差异，没有特色。

    第二， 是用户与购买者的不统一。网校的用户是中学生，但花钱的却是学生的家长。这是商品经济中一个很特殊也很有趣的现象。这就使网校提供的服务摇摆不定：既要吸 引学生又不能得罪家长。而这两代人间的代沟是明显存在的，特别是对待互联网这种新鲜事物，双方分歧更加明显。要想同时讨好双方，网校往往显得力不从心，手 脚放不开。有些栏目想开设，考虑家长投资可能减少，于是不敢开；有些栏目开设了，由于讨好家长，却又得不到学生的热列响应，摆在外面只能起到一个负面的广 告作用。

    第三， 是师生比。在学生（用户）看来，在网校接受的辅导，好像是整个学校或整个区最好的老师为自己服务，其实并非如此。现在各个网校多数是重点中学的附属公司， 网校的老师也多是各中学任教的高级、特级教师。这些名师多为学校的教学骨干，承担着很重的教学任务。在网校的工作不过是一种副业，这就决定他们对网校的工 作不可能全身心地投入。他们具有两面性，一方面在网校高薪重赏之下会写出很精美的教案；另一方面在期中期末网校最需要他们的时候，他们会为了对自己的学生 负责而打发网校的工作。因此，实际上用户不过是在老师任课班里的一个最不受重视的虚拟学生罢了。而且老师还不必对此学生的成绩负责。

    第四， 是目前国内网络自身的毛病。由于电信部门的垄断，中国互联网服务质次价高。网络速度缓慢，极大地限制了网校栏目的开展和内容的设定，大量寓教于乐的东西无法实现。

    以上矛盾的解决仍然可以通过***思想和邓小平理论来寻找答案。

    “群众路线，就是一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去”，我国革命胜利的一大法宝就是统一战线，团结一切可以团结力量。在“网络社会” 中，广大的网民就是网校可以依靠的群众，只有让网民能够较自由地进入网校、参与网校，才能使网校得到发展。当然这与网校的经济利益有冲突，但确属“内部矛 盾”可以调和解决。目前，网校多是按月、按季收费，一次性付款少则数百，多则上千，而学生所能自主支付的金钱一次最多不过几十元，这就如一道高高的门槛将 大部分人拒之门外，同时这就导致了前述的第二条矛盾。我认为应当调整网校的收费方式，采用在网上银行的付款方式将每月数百元的费用化整为零、按次收费，每 次所花费用很少。这样就可以使更多的人进入网校。既增加了经济效益，又增加了与网民接触交流的机会，易于提高服务质量，还可扩大用户群，同时解决了学生与 家长之间的矛盾。可以使网校在栏目设置内容编排上不再畏首畏尾，真正面向用户提供服务。

    在我国的社会主义建设中，***和邓小平都强调独立自主、自力更生。在我们这样一个大国，尤其必须主要依靠自己的力量发展革命和建设事业。网校的建设不也 是如此吗？我认为网校必须从中学脱离出来，成为独立的实体，更重要的是拥有自己的，专职的教师队伍。教师是教育的基础，不论是在实际的学校还是在网络上的 学校都是如此。只有拥有自己专职的教师，才能使教师将自身命运与网校的利益结合在一起，才能真正调动起教师的积极性，使他们全身心地投入网校工作中去，对 学生负责，使之成为一个稳固的基础。

    人类历史上的突出的进步，都是在解放思想之后完成的，相对论打破了牛顿的绝对时空观，量子力学打破了能量连续的观点，中国的改革开放打破了姓社姓资的框框……邓小平理论的另一武器就是解放思想。

    网校也有一个不应存在的框框，一个应当转变的思想。老师上课，都是站在讲台上，比学生高一等，这在学校是可以的。但在网校就不行，网校的用户是学生，因为 用户是上帝，所以学生是上帝。网校是商业机构，不是政府办的学校。网校不能以教育者自居，它是商人，是服务商。网校的一切工作都应是为学生服务——在不违 法的情况下，尽可能提供一切学生想要的服务。

    提供“个人化服务”将是网校的发展方向。网校和学校不同，学校是面向大众的，而网校的学生交钱是为了让网校为自己服务。学生在学习上的差别比人与人高矮胖 瘦的差别要大得多。服装厂有很多型号样式的服装，网校提供的则应更多，甚至于为每一位用户量体裁衣，定做一套教学方案，并根据用户状态作动态调整。这将是 网校服务的最高水平，也是网校的发展方向。当然，这样做将耗费大量的人力物力财力。但我觉得，这样带来的经济效益和社会效益更大。也许开始时可以做到“按 类服务”再到“按人服务”。目前的技术正在向这方面发展，cookie，PIII的序列号都是可用的工具，按照计算机发展的速度，技术上的困难不久就将消 失。愿中国的网校经营者们早做准备，将中国的网校建得更好！

    以上，是我学习过***思想邓小平理论和自己在网校工作以后的一点感想。

受到《最牛公民媒体记者Zola采访最牛"维权户"系列》[1,2,3,4 ]的启发，新闻，既然可以像新浪那样子做成“超市”，那也可以按需点播。

当我对某个正在发生的事件感兴趣，且一般媒体的采访不能满足我的要求时，我，或者我们，可以出钱，聘请一位独立的记者，前去采访，解答我们感兴趣的问题，发表出来。

通过网络，可以把这种需求集中起来，同时也可以把能够提供采访的独立记者联系起来。需求和供给建立了联系，市场就有了。

方式A
blogger，可以通过ebay，或者淘宝，拍卖采访，比如我住在北京，对某方面的问题比较熟悉，那么我可以每月拍卖一次独立采访。人们可以提出自己关注的问题，然后竞价，我选出自己能够采访的，出价最高的任务来完成，采访完后，写出blog发表。
这个比较适合有名的专业的blogger，如果英文不错，推荐在ebay上开个店，比如sth in Beijing之类的，直接收美元。

方式B
适合BSP来做，编辑挑选最近的一些热点问题，或者需要关注的问题，列出来，然后大家提问，编辑再总结几个问题，放在网上，人们可以用手机短信来投票，得 票最高的问题，保留下来，接着blogger们申请，首发的，或者由编辑决定那篇blog写的最好，就把从短信收来的，投给该问题的钱付给这个 blogger。有点像google answer的方式。（BSP可以悄悄把投给其他问题的短信钱给留下:)

假设1：城市中有足够多的人没有私家车

从白鸦的blog（http://uicom.net/blog）知道，MSN messenger上搞起了flash广告，在打开聊天窗口的时候，可能有无法关闭的声音。无疑，这是对用户的骚扰。想必将是一次MSN的公关危机了。

通常应该是进行危机公关，按照我熟悉的模式，应该是：某种形式的道歉，迅速提供升级版本，在升级版本中给予用户开关音效的功能。但是其实广告必然是带有强制性的，必然会引起受众的不快。这样的危机公关会使广告主不快，引起下一次的危机。不从根本上帮助IM找到新的盈利模式，IM一定会继续努力骚扰用户。

以前没考虑过IM怎么赚钱的问题。这次MSN暴露出了IM的盈利模式是有问题的，如果能够借此引导，也许不至于使IM也陷入流氓软件的吸引。

那么，这次，我免费提供的不是“危机公关”，而是更进一步的“危机创意”：

MSN可以提供网页激活临时好友的收费服务。就是当你访问某个网页的时候，系统会加入该站的站长，作为MSN临时好友。当关闭网页的时候，临时好友撤消。当然过程中你的email地址应该是保密的。用处是，零售商网页，可以以此为网站导购，像apple、newegg都有基于web的服务。如果能够直接调用客户端的话，实现的功能更强，加载也更快。

以google docs为例：
很好用的工具，现在基本上可以替代我的文本编辑器、word，只有偶尔需要华丽的排版是才会祭出我的Page。

但是我对Google Docs有个很大的不满就是界面的设计：Google的图标，我的email，settings, help, sign out，文章题目，save的三个按钮。。。几乎占据了页面的1/5，如果再考虑firefox本身的地址栏，大概有1/4的显示空间是静态的，不被使用 的，是被浪费掉了。

对于写作来说，我很重视显示面积，因为直接关系到我的思路完整性。我在前面的文章里面讲到：“一个人能够保持连贯思路的长度与能一次看到的内容长度正相关。 ”。所以我一直想修改这个界面。不过从网上没有找到相关的GreaseMonkey的文件，如果谁有修改好的，务必告诉我。多谢！

以此推广，众多的Web Apps的界面设计是否也可以跟blog似的，能够更换模板，比如：
× 最初上手的用户，用基本的模板。
× 随着用户使用的熟练，缩减一些无关的宣传标志
× 对于更高级的用户，按需定制按钮
× 用户之间的模板，也可以发布、传播

这样既剩下了界面设计的费用，也调动了用户的积极性，还可以改善用户体验。

收拾电脑，发现以前写的一篇文章，觉得还挺好的。以前放在了blogchina上，后来一同被404了。重新发布一下：

汽车工业发展与城市环境保护之间矛盾的解决之道——可变形的充气汽车外壳

汽车的目的，不论用多少形容词，都只有一个，那就是把人从一个地方运送到另一个地方，为了达到这个目的，尽可能少地产生污染就是环保。

城市环保可以有很多种描述方式，但遵循上面的说法，其中为达到一定的效用，产生最少的污染，对于汽车工业有一个合适的指标，也就是污染/效用比最小，更进 一步细化，就是一部车从大自然中提取原料，直到最终报废，所有的材料及回归自然环境这一整个时期内产生的污染除以它的运送的人与行驶的公里数，即得到了衡 量这部车环保性的标准：污染量/每人*每公里（人均每公里污染量）。

这是一个全面的定义。它不仅仅包含了汽车在行驶过程中产生的污染，也包含了汽车在生产、和报废的回收，处理所产生的污染，这又是一个有建设性的定义，因为人类之所以产生污染，是因为人类还要创造价值。用最少的代价换取最大的价值，是人类的目标。

污染量/每人*每公里的衡量标准使客户的需求与环保相一致，因为更小的人均每公里污染里，首先意味着行驶中的油耗更低，生产时的成本更低，以及支付更少的报 废费用，甚至还在行驶期内的维修开支应更低，发生交通事故的概率更低，以及一旦发生事故损失最小。而这一切对客户来说都是价值。

汽车工业如果以污染量/每人*每公里而衡量，公共交通工具无疑是有很大的优势，一辆公共汽车同时运输数十人，分担的污染量，和私家车相比 要少很多。但是，公共交通是不能满足城市的需要的。虽然目前许多城市大力发展公共交通，希望公共交通能尽可能替代私家车，缓解城市交通的压力。但是实际 上，公共交通并不方便，可以以两个相距较大的例子来说明：一个是血流变学，另一个是互联网的传输。对于血液，首要的目的就是传递携带氧气的血红蛋白，如同 交通运输的乘客一样。数亿年的进化，并没有选择将血红蛋白游离在血液中运输，也没有用很大很长的细胞来包裹运动，而选择了以中约——的红细胞来运输。（各 动物的RBC中）同样，在Internet上广泛使用的TCP/IP协议，也仅仅选择了长度为信息作为一个包，但网络上发送。其实都说明一个问题，将过多 的成员一同运输，虽然可能减少运输成本，但对整个系统来说却是不经济的。运输成本的降低，被乘客耗费的时间成本所抵消，这在今天这样一个时间就是金钱的时 代来说，是不值得的。因此由于公共交通随意性差，速度慢等原因，只能在一定程度上代替私家车，而不可能完全取代。私家车还将是汽车工业的主流。

其实，只要私家车按照正确的方向发展，在其环保指标上完全可以做得更好。其中一个方法就是采用一种全新的设计思路——充气性可变形外壳的设计。

可变形的充气车壳的创意最初仍来源于血液流变学，交通与血液有着很多的相似之外，装载着乘客的单位，在一定的通道内运行。血管如同道路，红细胞如同汽车。但一个正常的人体血液循环系统都不会发生拥堵的现象，原因之一就是红细胞具有一定的变形能力。

有一些血液病会降低红细胞的变形能力，例如遗传性球形细胞增多症，在血管里发生的情况很像现实中的交通情况，无法变形的红细胞不能通过一些拥挤的管道，例 如毛细血管，于是局部的堵塞可能发生，形成一些微血栓，还有些不能变形的红细胞发生了“车祸”被破坏的红细胞马上就被机体清除了，从而发生了贫血。

血液和其它许多流体一样压力越高，流速越快，而汽车在道路中的通道行却无法用流体力学的方程描述。一个重要的原因是血细胞和液体分子一样是可以互相接触甚至 碰撞的，而汽车之间则必须保持安全距离，因此侧向的压力变成了前后的阻力，而来自后方的压力无法作用于前车，成为推力。

综合这两种情况，我提出了可变形的充气车壳的概念，使汽车的外壳具有一定的变形能力，并在行驶中，可以一定程度地与其他车辆相接触。

首先要说明，所谓充气车壳其内部并非如气球内一样空无一物，而是由无数个充满气体的微蜂窝状的小室组成。充气材料应用于汽车主要是作为外壳和内部结构的支 架。汽车底盘，动力设备等由于其特殊性，充气材料恐怕尚难胜任。目前汽车的外壳均是以厚重的金属材料制成，其目的是为乘客提供安全保护为车内的设备提供支 撑，随着材料学的进展，各种充气材料，也将能胜任这两项工作，并为汽车提供更多更新的环保性。

作为汽车的外壳，充气材料有几大优势：

 

• 可变性

汽车上路行最常遇到的交通事故并不是高速碰撞，而是低速行驶时出现的车与车之间低速碰撞和刮蹭。这种事故并不对乘客的人身安全造成威 胁，却是城市交通拥堵的重要原因。而且，一旦某一路段发生这种事故造成双方的争执，必将引发一场声势浩大的堵车，而堵车，又是新的刮蹭事故的诱因，如此恶 性循环。应该意识到，堵车，也是引起污染量提高的重要原因，在低速行驶的条件下，汽车的污染物排放——而堵车造成的时间上的浪费，也是巨大的损失。堵车还 是各种交通事故的危险因素，而交通事故带来的车辆维修又是一项污染源。

如果汽车的外壳可变形，上述的问题则将有所改观，设想充气外壳的汽车的其它车辆发生低速的碰撞或刮蹭，外壳会发生一定的形变，但在两车分离时，形变却能恢复，不会对本车和其它车辆造成伤害，从而降低了发生纠纷的可能，也将降低车主的维修开支。

在城市除了行车困难，停车也是个难题，充气外壳的变形性，可使汽车在停车的候体积更小，可以在更狭窄，短小的车位内停放，会为车主提供一定的方便。

 

• 安全性

除了低速碰撞，刮蹭的事故，高速碰撞的事故也是客户必须考虑的问题。高速碰撞造成的伤害与汽车从高速减速到零所需的时间负相关，为此 各大汽车公司设计了一系列措施：如车体在碰撞时逐渐发生形变，安全带，还有最直接的安全气囊。设想如果整个车壳就是一个安全气囊，在发生碰撞时的情形，外 壳由一个个微蜂窝状的小室组成，随着碰撞的进展，外围的小室依次爆裂，吸收碰撞产生的冲动，如果碰撞的冲击力依然很大，整个平壳甚至可能性从底盘上自动脱 离开，形成一个气球样的包裹，将乘客保护在中间带离最危险的区域。同时撞击带来车内结构的改变，也不致于伤害乘客，或者卡住乘客。

 

• 环保性

这将是充气车外壳最吸引人的特性。对于人均每公里污染量这样一个环保概念来说，减低汽车的自重，就是环保的开始。一般来说，乘客的体重，占全车重量的 20%，（整备质量(kg)：奥拓670、夏利815、捷达1110、奔驰2135、北京现代索纳塔2.0手动标准型1444）。也就是说每升汽油有 0.8升是为了推动一个巨大的铁盒子，也是即使燃油100%转化为动力，效率也只有20%。况且，也就是说，燃油的实际效率只有**%。如果能够应用充气 的外壳，意味着汽车自重的显著性降低，从而使燃油的效率显著提高，这就是说施行车成本和污染量的降低。

 

• 经济性

充气车壳也意味着生产成本的降低，这包含有两个方面，其一是充气的车壳的现有材料的更便宜。其二是，充气的车壳也暗示着可更换的车 壳。业内曾流传着日本车为了照顾易损的车门而降低发动机寿命的传说，且不论其真伪，只想一下如果汽车的车壳能像手机外壳一样随意更换将带来多么大的商机。

可以更换的充气外壳可以使厂商生产更重质量的底盘，而不必担心车壳的维修成本，同时个性化的充气外壳，将带来新的利润增长点，甚至可能通过不断升 级外壳的种种属性达到提升汽车性能效果，使车主在购车后仍然能享受到厂商不断努力的成果。充气材料的回收，也较现有的材料容易，回收后又是新的充气车壳的 原料，从而减少污染。

 

• 可控性

适于可变形的充气外壳，并不是仅仅是受到压力而被动的改变外形，而且还可以利用先进的计算机来控制车壳各部分的气压。以达到微调汽车 外形的目的，通过对汽车外形的微调，汽车可以对不同的环境反应，控制掠过车身的气流（如在侧风时提高一侧的气压使车壳更硬而放 量一侧，提高空气阻力。）车壳的表面并不一定是光滑的，而是分布着一定的凹坑，如同一些昆虫的翅膀表面形成特定的湍流，当内部压力增高的湍流坑减小，阻力 减小，压力降低时，则阻力增大，可以更好地提高沉平的操控性。

对于汽车而言，由于现在车辆越来越多，所造成的交通事故也在不断增加。据统计，随着私家车的增加，每年至少有10万起轻微交通事故发生，而保险公 司每天接到的报案中，有60％以上都属这类小事故。其中新车占交通事故的比例在八成左右。这些事故虽然赔付金额不大，但对于新车来说，这大大加速了车的折 旧率，使车辆的价值迅速降低。因此，避免由于低速碰撞、刮蹭给车辆带来的损伤，是使汽车保值的最佳途径。

对于城市而言，城市（尤其是大城市）的交通有以下几个特点：（1）在市内行车，由于道路交通问题，车速不可能过快，一般市内的平均时速在 50-60公里，而在高峰期，北京主要道路上的车辆的平均时速有时只有30-40公里。（2）客户购车除了日常工作外，还有一重要目的就是在市郊游玩，此 时乘客数目从一两人增加到了三四人，平均车速也相应提高，（3）城市交通行车难，停车也难。

于是，由于充气外壳的汽车的种种特殊的优良性质，使其在大城市的交通状态中，比传统的金属车壳的有着很多不可替代的优势。考虑道路上同时运行着充气外壳的 汽车和传统车壳的汽车的情况，除了外观上可能更具个性化以外，一般情况下可能看不出差别，但如果发生在这路拥堵的路段，充气外壳的车，则更具优势。

首先，在穿越拥堵路段时，充气外壳车的行动能力更强，因其充气外壳的变形性，使其与其它车辆的安全距离更小，必要时甚至可以在紧贴其它车辆，继续前行。第 二、一旦发生低速的碰撞，充气外壳车，可以无所顾忌，继续前行，其后不必耗时费钱去因刮蹭而修理。若发生高速碰撞则充气车壳车更加安全，如前所述。在停车 时，充气外壳也可通过它的变形性，使汽车体积变小，停放在较小的车位内。

城市行车的重要特点是工作时间多为一至二人乘车而周末、节假日，乘客则增至全家三至四人，充气车壳的可扩展性和应变能力就有了用武之地， 也可以用于内部结构，如工作时间，可压缩多余的房屋为一至二人提供宽敞舒适的驾驶环境，而到周末时，重新充足的后排座椅又能为全家人乘坐提供空间。

当然，目前充气材料应用于汽车外壳的制造，可能还存在一定的困难，但是随着现代材料工程的发展，这些问题都会迎刃而解。

材料的强度：汽车的形状并不同于汽球，有很多地方存在着锐利的转角，在这些地方，材料承受着更大的应力，但在充气材料的其他应用上，人们已经积累了丰富的 经验，想必很多人对电视广告中卡车碾过充气床的场景印象深刻，同样的原理也可用于车壳的制造：车壳内部并非如气球内一样空无一物即是充满多种蜂窝样结构， 在转角处蜂窝样的内部结构有利于分散应力，在高速碰撞时则可以起到吸收冲击力的作用。

材料的耐热，耐磨性：当两车发生低速碰撞或者刮蹭的时候，车的表面实际承受着很大的摩擦和热量。汽车工业可以从航天工业吸收经验，应用一些特殊的表面材料，而且材料科学的飞速发展已经提供了许多选择的可能，只是没有应用到车辆的生产而已。

汽车自重的减轻，可能会对汽车的稳定性有一定的影响，但其实车壳重量的减轻，实际上使车体的重点降低，车壳的可变性，又使行车中根据风向风速微调车壳形状 成为可能，很难设想，计算机接管车壳各部分的气压以后，会对汽车的性能有怎样的影响。毫无疑问可变形的充气车壳提供了更多研究的题材。

充气外过的加上比目前的材料更容易，暗示着个性化定制车壳的可能性，工业设计又被称为工业的“维生素”，个性化定制车壳因其凝结了更多工业设计的脑力劳动，因而利润率更高。但充气外壳生产成本的降低，也提示第三方生产商加入的可能性，对现有的汽车工业格局将是一个冲击。

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